包政:管理学教育的反思(24)-包子堂

包政| 管理学教育的反思(24)
包政  2017-06-01 18:26   阅读(716)
摘要:诚如舒马赫所讲,大量生产方式及其低成本扩张,具有内在的暴力倾向。

文 | 包  政

产业社会是名利场,不会有终结者,你方唱罢我登场,任何企业的冬天,迟早会来临的。基业长青,风毛麟爪。绝大部分企业的事业逻辑,都是有缺陷的。从这个意义上说,理论素养,只有开始,没有尽头。

不知何时,在这世上有一个不起眼的地方,有一个人盯上了汽车行业,这就是丰田佐吉。他跟儿子说,一代人只能干一代人的事儿,你们的未来是汽车时代。正所谓,江山代有才人出,各领风骚数百年。


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那时,丰田喜一郎毫无汽车制造的概念,拿了他老爸的钱,100万日元,开始创办丰田汽车制造公司。由于信息的闭塞,只能进行实地考察,去了欧洲又去美国。据说,在福特的工厂待了很久。日本人有个特点,不达目的绝不回头。

当他离开福特工厂的时候,已经明白如何打败福特。这就是准时制(Just in Time,JIT),时值1937年。有理论,太可怕了。

初出茅庐,啥都不是,能生产出一辆像样的汽车,就算不错了。居然张口就要打败福特公司。要知道,1921年,福特每天就能生产4000辆轿车。

丰田喜一郎是有理论素养的,他会透过现象看本质,弄清楚福特公司赢的道理是什么?复杂现象背后,一定存在着简单的逻辑,这就是“单品种、大批量、长周期、低成本、低价格”。

而且,福特的销售政策和利润政策,服从于规模化销售量。说白了,谁也别跟我拼价格。在理论上有一种说法,降价是大企业的特权。

当福特把产销量拉升起来的时候,低成本扩张的优势就已经形成,无人能够直面冲撞。喜一郎很明白这一点,要是简单模仿,照搬照抄,等于找死,以卵击石。

让他看到一丝希望的是,福特的逻辑存在一个弱点,这就是“大批量、长周期”,这会造成大量的资金占用。

然而,为了消除这种资金占用的影响,消除这种成本的主要驱动因素,就必须进一步扩大批量。这又会带来降价促销的压力,带来新的成本驱动因素,推动的产销规模进一步扩大,最终迫使企业图谋绝对的垄断地位。

事实也是这样,1921年,福特在全球市场已经拥有半壁江山,市场份额达到60%以上。

如果不能形成垄断或独占地位,或存在着同质化的竞争对手,那么就会出现马歇尔所说的,规模收益递减的趋势,即规模不经济现象。其结果就如中国的竞争行业,降价促销,倒逼供应链,劣品驱逐良品,惨不忍睹。

诚如舒马赫所讲,大量生产方式及其低成本扩张,具有内在的暴力倾向。一旦走上这条道路,即便像福特这样的企业家,被选为二十世纪最伟大的企业家,能够以创造顾客的理念与勇气,开启大众汽车市场的企业家,也难以摆脱自己设定并闯出来的逻辑。不得已,强词夺理,选择下策,说服消费者继续保持对T型汽车的热情。违背了效用递减的规律。

对于毫无核心技术的丰田喜一郎来说,唯一的选择就在生产领域当中构建自己的逻辑,这就是“多品种、小批量、高频次、短周期、低成本、低价格”。这就是赢的逻辑,这就是形而上的道理,不妨称之谓“经营范式”。

接下来,丰田喜一郎唯一的选择就是卧薪尝胆,把与此对应的“经营模式”做出来。

为此,喜一郎十年磨把剑,一度濒临倒闭,最终在五十年代初期,练就了这个模式。很遗憾,丰田喜一郎并没有活到这一天,英年早逝,享年58岁。很重要的原因,我猜,企业中绝大部分人不能理解他,为什么要这样死心眼去培育模式。

我想说的是,中国企业界应该学习丰田喜一郎,不轻易出手,不急于挣钱,不把企业当作一桩买卖。凭借自己的理论素养,竭尽全力,弄清楚赢的道理,弄清楚经营的范式。然后,下苦工夫去培育对应的经营模式。


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